11月28日，广州地铁原常务副总经理、广州轨道交通盾构技术研究所首席专家、中国岩石力学与工程学会工程实例专委会主任竺维彬一行到华隧建设集团新白广XBZH-1标六工区调研交流，实地参观盾构现场施工情况，了解成型隧道施工质量，并就“双模式盾构机在灰岩地区复合地层中下穿机场飞行区的施工技术应用”进行了深入的探讨。
中国岩石力学与工程学会工程实例专委会秘书长米晋生，广州地铁建设事业总部副总经理兼总工程师黄辉，广州轨道交通建设监理有限公司总监李新明、研发中心副主任罗淑仪，华隧建设集团总工程师、副总经理易觉、副总经理吕明豪参加调研。
新白广项目机场T1站-T3站项目副经理邝光霖向竺维彬一行介绍了项目的基本情况。新白广项目机场T1站-T3站区间线路长约2.7km，其中1.5km位于机场飞行区范围；穿越地层主要为灰岩地区复合地层，地面林立着航空加油站等大量机场重要建构筑物；盾构掘进施工沉降控制要求极高，特别是防吹坪区域，要求“零”沉降。
针对机场段的复杂情况，华隧建设集团特投入3台具有核心知识产权的双模式盾构机进行施工，并搭载了冷冻刀盘技术和复合注浆系统。双模式盾构机能够较好地适用机场段的复杂地质环境，冷冻刀盘技术能够确保盾构机在不良条件下开仓，大大提高施工安全性，复合注浆系统可以根据需求进行同步单液注浆和同步双液注浆，更好地控制地层沉降——三管齐下，全力确保机场段施工效率、安全及质量。
依托该项目，华隧建设集团还针对性研发了防泥饼刀盘、浓泥浆取石、自动监测、泥浆综合处理等施工新技术。
2020年6月6日，通过项目部的精细化施工管理以及一系列施工新技术的应用，2台盾构机先后安全顺利下穿白云国际机场飞行区。盾构掘进前后，机场第三跑道防吹坪、各个绕滑道、T1滑行道和T2滑行道等重要区域累计沉降值几乎为零，符合白云国际机场的严格标准。
听取了项目部的详细汇报，竺维彬对华隧建设集团新白广项目部在下穿白云机场飞行区施工过程中的技术创新、施工管理工作给予了“六个最”“四个零”的高度评价。竺维彬表示，华隧建设集团能够在地面保护要求最高、地质环境最为复杂的情况下，自主创新研制出适应性最强的盾构机，优化提出最环保的泥浆处理举措，全面实现了零沉降、零排放、零渗漏、零报警，无愧是施工管理水平最高的承包商、质量最优的盾构工程。
（东部区域中心 文/图 刘升级）